Race Analysis · 2026

2026 Japanese Grand Prix

鈴鹿サーキット · 2026年3月29日

2026年新レギュレーション下の鈴鹿GP。OTモードとエネルギー管理が戦略の鍵を握る。 ドライバーごとのブレーキングポイント、速度プロファイル、エネルギー効率をインタラクティブに比較。

ブレーキ(回生)i
P10
VER
0 km/h
65%
M
1
OT有効化
スタートとオーバーテイク封印
レース序盤、まず注目されたのはオーバーテイクシステム(OT)の無効化だ。1周目にOTが無効化されたことで、各ドライバーはストレートでのパワー優位を使えない状態からレースを始めることになった。その後、8分ほどでOTは再び有効化されている。P10スタートのフェルスタッペンは早々にエネルギー消費が激しくなり、5周目には速度トラップで17km/hものドロップが検出された。これはエネルギー管理に失敗した可能性があると推察される。一方、3番手スタートのノリスは2周目にOT活用で速度回復を見せつつも、ANT(アントネッリ)と3〜5周にわたる接近戦を繰り広げた。
VER速度降下(1-5周)
-17 km/h
NOR速度ゲイン(2周目)
+11 km/h
OT無効化時刻
05:07(L1)
OT再有効化時刻
05:15(L1)
1周分析
速度比較Lap 1km/h vs Distance
VERNOR
01803401コーナーヘアピンスプーンカー130Rシケイン⚑ SC0%25%50%75%100%
バッテリー推定Lap 165%
⚑ SC100%SOC0%-5%+39%-15%-9%-25%-22%+7%→1コーナー→S字→ヘアピン→スプーンカーブ→130R→シケイン→フィニッシュ
💡→130Rで消耗 → →シケインでパワー低下の可能性
スタートとオーバーテイク封印
レース序盤、まず注目されたのはオーバーテイクシステム(OT)の無効化だ。1周目にOTが無効化されたことで、各ドライバーはストレートでのパワー優位を使えない状態からレースを始めることになった。その後、8分ほどでOTは再び有効化されている。P10スタートのフェルスタッペンは早々にエネルギー消費が激しくなり、5周目には速度トラップで17km/hものドロップが検出された。これはエネルギー管理に失敗した可能性があると推察される。一方、3番手スタートのノリスは2周目にOT活用で速度回復を見せつつも、ANT(アントネッリ)と3〜5周にわたる接近戦を繰り広げた。
VER速度降下(1-5周)
-17 km/h
NOR速度ゲイン(2周目)
+11 km/h
OT無効化時刻
05:07(L1)
OT再有効化時刻
05:15(L1)
1周分析
速度比較Lap 1km/h vs Distance
VERNOR
01803401コーナーヘアピンスプーンカー130Rシケイン⚑ SC0%25%50%75%100%
バッテリー推定Lap 165%
100%SOC0%-5%+39%-15%-9%-25%-22%+7%→1コーナー→S字→ヘアピン→スプーンカーブ→130R→シケイン→フィニッシュ
💡→130Rで消耗 → →シケインでパワー低下の可能性
VER P10
NORP3-4.1s
LECP2-4.9s
ANTP6-2.5s
ストレート速度推移SpeedTrap (km/h)
SCOT無効違反審議
110210310SCSC/旗OTL1L13L27L40L53
順位推移ピットイン
P1P11
1/53
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